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三菱電梯常見故障維修實例（SP-VF、VFCL系列）

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故障1:一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅動板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運行幾天還是出現這樣的情況。解決方法：更換E1板后正常

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故障2:三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內馬上發(fā)出超載響聲，機房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機皮帶磨損嚴重。有很大的燒焦味。

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故障3:一臺三菱SP-VF電梯在正常中就壞了.所有的內選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復的走, 解決方法：把轎箱操縱盤搬到機房試一下沒有問題,一切正常,把操縱盤在按回轎內一切正常問題解決了。轎箱操縱盤串行接口接觸不良產生了干擾。

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故障4:臺三菱sp-vv(A)的電梯,運行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復有時能用幾天最近只能用幾小時。最近故障越來越頻繁.有時1DV顯示故障35,解決辦法：顯示35，是運行跟不上設定運行速度。把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有掃描，是內部自保了。

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故障5:一臺三菱SPVF電梯，出現了門機不轉動（不能開也不能關，但門電機有電通到了，只是動不了），控制柜有關門信號，手動關好門后電梯能走梯，檢查進門電機的三根線電壓分別為 56、28、28，進門機閘刀開關電壓為105v門機板和其它梯對換了，板是好的解決辦法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口接觸不良引起三相缺相。

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故障6:三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現沖頂故障。故障現象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到沖頂才顯示為10樓。解決辦法：此故障是因為編碼器碼盤上的灰塵引起。

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故障 7:三菱 VFCL 電梯，在正常運行狀態(tài)時轎內數碼顯示不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召喚。

處理過程：

1．將控制柜主電腦P1板更換到另一臺正常運行的電梯上，電梯可以進行正常的樓層顯示及召喚，說明 P1 電腦板無故障。

2．將轎內數碼顯示板601板更換到另一臺正常運行的電梯上，轎內數碼顯示不正常，并且轎內按鈕閃爍，不能正常召喚，說明該電子板有故障。

3．將轎內的422電子板、503電子板依次更換到正常運行的電梯上，發(fā)現503板也有故障。

4．將新的503板、601板以及原來的422、P1主電腦板重新安裝到原電梯上，電梯恢復正常運行。

注意：上述更換電子板的過程都是在斷電的情況下進行的，否則容易燒毀電子板！VFCL電梯的串行通信系統(tǒng)發(fā)生故障時，很難一下子判斷出故障點，應該從主電腦板開始，仔細檢查，逐漸排除，直至找到故障點。在一些特殊情況下（如轎廂進水），可能存在兩個以上的故障點，因此應對串行通信系統(tǒng)進行徹底的檢查。

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故障8:三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有 20V（正常值為 310—330V），并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電阻會有冒煙現象。

處理過程：

1．將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動模快進行檢測，未發(fā)現問題；

2．對整流模塊進行同樣檢測，未發(fā)現問題；

3．對放電模塊進行檢測，發(fā)現放電模塊C、E間擊穿；

4．對驅動電子板LIR-812進行檢測，發(fā)現該電子板有故障；

5．更換放電模塊及LIR-812電子板，電梯恢復正常。

在處理過程中要特別注意：

1．不得將未經檢測的LIR-81X驅動板更換到正常運行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故障的話，會引起電梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有發(fā)生。

2．在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前，不得將其它驅動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有故障的話，可能會損壞驅動板；

3．對各模塊進行檢測時，注意不要接錯連接線。：

放電模塊C、E被擊穿后，相當于C、E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態(tài)，因此電解電容兩端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將充放電電阻燒毀。

另外，在平時的電梯維修保養(yǎng)中，千萬不可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導線與放電電阻保持一定的間隙。

9

故障9:三菱SGVP貨梯，FX2PLC控制器，四層站電梯自動運行位，卡在平層位置上下 40~50CM 處停止運行，樓層顯示正常，方向顯示正常，PLC各輸入均正常，但無運行信號輸出。關閉總電源重新送電，電梯慢車自平，恢復正常。一個星期偶爾出現一兩次。在電梯故障時，觀察PLC各輸入點狀態(tài)，安全回路和門鎖都接通，輸入召喚指令，電梯能定出運行方向，按理運行條件已經符合，可PLC仍無方向接觸器及快車接觸器的指令輸出。 用手提電腦現場監(jiān)控程序（需要解密），查 Y10（KC）輸出信號，是因為M65（停層信號）吸合而沒出輸出。再查M65，是因為M64吸合。查看M64的作用就發(fā)現了問題。M64是快車在運行過程中，門鎖斷一下就吸合且自保，原來電梯在快車運行過程中，門鎖有過短時斷開的情況，而程序中設置了對這種現象的保護，使得電梯無法繼續(xù)運行。

解決辦法：調正好門刀與門鎖位置后（真正原因還是門機皮帶有點損壞，有時門關不到位），確保電梯在運行過程中不撞擊門鎖滾輪。電梯一直正常運行。

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故障10：VFCL12層電梯下行正常，上行的時候呼任何的樓層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑是驕頂的DZ問題，一一對換故障依舊，檢查板子全是對的。然后懷疑是井道里的上強減故障，更換正常的S3開關，電梯恢復正常。

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故障11:三菱VFCL電梯，檢修空載下行時運行基本正常，檢修空載上行時，運行一段距離（約3M左右）后，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運。

1．電梯接通主電源，檢測調速器大電容兩端直流電壓為320V，屬正常范圍。

2．檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基本為318V，屬正常范圍。

3．檢修空載上行，同時檢測大電容兩端直流電壓，發(fā)現電壓逐漸升高，當電壓升高到370V左右時，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。很明顯是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載上行屬發(fā)電狀態(tài)，因此大電容兩端的電壓會逐漸升高，但電壓升高到341V左右時，放電模塊應該導通，主回路通過放電電阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發(fā)電環(huán)節(jié)出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因此本案例中，應該是放電環(huán)節(jié)出現故障；

4．檢測放電模塊，發(fā)現放電模塊無法導通。

5．更換放電模塊，電梯恢復正常運行。

更換放電模塊時，不要將B、E間的線接錯，否則放電模塊仍然無法導通，電梯仍將無法正常運行。電梯發(fā)生故障時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應部位進行檢測，從而找到故障點。本案例所述的故障在其它變壓變頻電梯中也會有類似的情況，需要注意。

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故障12:SPVF的電梯想要把自動反基站的功能取消解決辦法：把P1板上的短接線J3斷開。

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故障13：一臺SP-VF電梯,剛大修完,更換了旋轉編碼器及接觸器和井道部分電器開關.現出現電梯在運行中突然停止,然后又自動找平層,有時突然停止運行,重新送電一次,電梯運行正常,一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發(fā)現異常.問題原因是：編碼器的問題,我把原來的編碼器換上后一天都沒出問題。

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故障14:三菱VFCL電梯，W1電子板上的C-WDT指示燈熄滅，電梯無法運行。

處理過程：

1、用萬用表檢測+5V電源，電源正常；

2、檢測W1電子板，未發(fā)現問題。

3、對P1主電腦板上的8F，9F軟件進行讀取，軟件正確。

4、更換P1主電腦板，C-WDT指示燈點亮，電梯恢復正常運行。

本案例啟示：一般情況下，若D-WDT熄滅，說明E1電腦板有故障；若C-WDT熄滅，則說明P1電腦板或W1電腦板有故障。以上兩種故障通常與外圍線路無關（+5V電源故障除外）。因此，若遇到這兩個指示燈不亮時，應先檢查+5V電源，確認電源沒有問題，則更換相應電腦板或相應控制軟件。

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故障15：三菱VFCL電梯運行時，安全回路繼電器#89吸俁，主回路接觸器#5吸合，而抱閘繼電器#LB不吸合，并且#89、#5吸合后又立即斷開，電梯無法啟動。

處理過程：

1、直接檢測#LB線圈，未發(fā)現問題；

2、檢測控制#LB的電子板的相應輸出是否有效，檢測結果發(fā)現電子板未輸出#LB吸合信號。因此懷疑該電子板有故障，但更換電子板后故障依然；

3、對驅動板、充放電回路、逆變部分進行檢測，也未發(fā)現問題；

4、因為#5接觸器吸合后#LB才可能吸合，因此懷疑#5接觸器觸點故障，對#5接觸器進行解體檢查。檢查發(fā)現#5接觸器常開觸點嚴重損壞，#5接觸器吸合時，其常開觸點未有效吸合。更換觸點后，電梯恢復正常運行。

本案例啟發(fā)：實際上，上述處理過程中任何一個部分出現問題，都有可能導致同樣的故障現象。電梯運行時，#5接觸器觸點有較大電流流過，對觸點的損害較大，尤其是在吸合與斷開過程中。因此，電梯經過長時間運行后，應對#5接觸器的觸點進行檢查更換，以免發(fā)生故障，影響電梯的正常運行。

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故障16:七層七站的住宅樓，使用的電梯為三菱VFCL電梯，單梯運行。某日該住宅樓的用戶發(fā)現，二樓有外上召喚時，電梯運行到六樓才停梯，同時消掉二樓的外上召喚；而六樓有外下召時，電梯運行到二樓即停梯響應該召喚，同時對六樓的外下召喚進行消號處理。

處理過程：

1．因為外召喚可以登記，也可以消號，說明整個廳門按鈕串行通信系統(tǒng)大體工作正常，SYI、SYO、CLOCK以及DI、DO的故障都應該排除在外；

2．檢測P1控制板的廳門按鈕DIR輸出信號，未發(fā)現問題；

3．檢測DIR信號線的連接情況時發(fā)現，P1控制板輸出的DIR信號與廳門按鈕的各信號板沒有接通。進一步檢測發(fā)現，DIR信號線在控制柜下面的轉接插頭處虛接，致使該信號無法傳送到各廳門按鈕信號處理板上。對該信號線重新處理后，電梯恢復正常響應。

本案例的啟發(fā)：DIR信號是控制其它信號的傳輸方向的，當DIR信號出現故障時，控制板對各按鈕的訪問會出現混亂，導致召喚信號的誤響應。實際上，本案例中，控制系統(tǒng)對外召喚的響應是以四樓為對稱的，這也說明了DIR的故障導致了信號傳輸方向的錯誤。本案例的故障是發(fā)生在外召喚上，實際上內召喚也有同樣的問題。

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故障17：三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有 20V（正常值為 310—330V），并且預充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電阻會有冒煙現象。

處理過程：

1．將逆變主回路與電機的連接線拆下，用萬用表對驅動模快進行檢測，未發(fā)現問題；

2．對整流模塊進行同樣檢測，未發(fā)現問題；

3．對放電模塊進行檢測，發(fā)現放電模塊C、E間擊穿；

4．對驅動電子板LIR-812進行檢測，發(fā)現該電子板有故障；

5．更換放電模塊及LIR-812電子板，電梯恢復正常。

在處理過程中要特別注意：

1．不得將未經檢測的 LIR-81X 驅動板更換到正常運行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅動板有故障的話，會引起電梯主回路驅動模塊的損壞，這種錯誤屢有發(fā)生。

2．在未對電梯主回路的各大功率模塊進行檢測之前，不得將其它驅動板更換到故障電梯上，因為如果驅動模塊有故障的話，可能會損壞驅動板；

3．對各模塊進行檢測時，注意不要接錯連接線。：放電模塊C、E被擊穿后，相當于C、E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態(tài)，因此電解電容兩端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將充放電電阻燒毀。另外，在平時的電梯維修保養(yǎng)中，千萬不可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導線與放電電阻保持一定的間隙。

18

故障18:三菱VFCL電梯，檢修空載下行時運行基本正常，檢修空載上行時，運行一段距離（約3M左右）后，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。

1．電梯接通主電源，檢測調速器大電容兩端直流電壓為 320V ，屬正常范圍。

2．檢修空載下行，同時檢測大電容兩端直流電壓，電壓基本為318V，屬正常范圍。

3．檢修空載上行，同時檢測大電容兩端直流電壓，發(fā)現電壓逐漸升高，當電壓升高到370V左右時，安全運行指示燈（#89）熄滅，電梯停止運行。很明顯是電腦檢測到過電壓后實施了安全保護。電梯檢修空載上行屬發(fā)電狀態(tài)，因此大電容兩端的電壓會逐漸升高，但電壓升高到 341V 左右時，放電模塊應該導通，主回路通過放電電阻放電，從而使電壓降到安全電壓以內。但如果發(fā)電環(huán)節(jié)出現故障，導致無法放電時，電腦就會實施安全保護。因此本案例中，應該是放電環(huán)節(jié)出現故障；

4．檢測驅動電腦板LIR-812，未發(fā)現故障；

5．檢測放電模塊，發(fā)現放電模塊無法導通。

6．更換放電模塊，電梯恢復正常運行。

更換放電模塊時，不要將B、E間的線接錯，否則放電模塊仍然無法導通，電梯仍將無法正常運行。 電梯發(fā)生故障時，首先應仔細觀察故障現象，根據故障現象對電梯的相應部位進行檢測，從而找到故障點。

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故障19:SG-VF待機時重復開關門故障電梯在自動位置，在任意樓層待機，當轎廂照明、風扇燈熄滅時，電梯門就會打開一次；如此反復出現同樣現象。在機房觀察、測量，電壓等正常，PLC輸入、輸出也正常。然后發(fā)現當Y53燈輸出時，即當LCM動作時，PLC之電源燈就會瞬間熄滅一次，隨之正常；當按照程序設定時間三分鐘后，Y53輸出時又出現同樣現象。排除：按圖紙線路分析，問題肯定在LCM部位。按要求LCM線圈并聯(lián)了一只反向二極管，如果它正向并聯(lián)，就會導致DC24V短路，用萬用表測量，果然如此，把二極管反一個方向就正常了。

20

故障20:安全觸板（或光幕）經多次連續(xù)動作后，開門待機（按紐能登記，運行方向有）原因：程序內新增加的開門延長保護解決方法：按關門按紐或同時按開關門按紐。

21

故障21:現象：電梯平層開門后死機原因：停車時，開門信號發(fā)出3秒后門鎖未脫開，內部程序保護解決方法：

1.調整門機部件，使開關門活絡

2.更換門機印板括柜子）都顯示為１；后發(fā)現是一個下強換損壞，換后故障消除

22

故障22:現象：電梯停車開門時，因人員進出變化造成死機

原因：平層感應器出現二次變化

解決方法：將上下平層感應器距離縮短一些，使隔磁板兩側各露出不大于2.5公分

23

故障23:現象：SPVV梯的IDF裝置安全回路切斷時電梯死機，IDF裝置顯示“Phase failure”

原因：安全回路切斷后，KMO復位使IDF主回路失電造成

解決方法：將NSI有原123改接到111（參P503402C001）注意檢查不要短接安全回路123-111

24

故障24:故障：SPVV電梯在運行中急停，且停車后層顯與實際不符，4F信號在田地運行時閃爍頻率不符

原因：1.編碼器不良。2.分頻集成塊不良。3.信號線不（GU5、GU6、GU7）

解決方法：采取不同措施解決，使電梯正常運行

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故障25:ＶＦＣＬ型，電梯在１樓每次只響應一個召喚就死機，并且所有顯示（包括柜子）都顯示為１；結果是一個下強換損壞，更換后故障消除

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故障26:VFCL12層電梯下行正常，上行的時候呼任何的樓層，快到2樓時就停梯不開門，在反回基站，先到現場懷疑是驕頂的DZ問題，一一對換故障依舊，檢查扳子全是對的。然后懷疑是井道里的上強減故障，更換正常的S3開關，電梯恢復正常。

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故障27:三菱SP-VF電梯一直處于檢修狀態(tài)

原因分析:

1）檢修開關沒有復位或損壞。

2）接線松動造成接觸不良。

3）60#繼電器損壞。

排除方法:首先檢查轎頂、轎內和機房控制柜內開關動作正常且都在正常位置。檢查接線，先短接71#線—ABJ02#線，60#繼電器動作，檢查71#—87#轎頂檢修開關一段正常，檢查88#—ABJ02#線正常，87#到轎內檢修開關的接線端接觸不好。

28

故障28：2臺12層站的SP-VF電梯，曾發(fā)生運行過程突然急停，然后返回平層的故障，安全、門鎖及外圍線路都良好，將2臺控制系統(tǒng)對調。在故障仍在，后懷疑編碼器、PAD、都換過，甚至懷疑是電纜，后發(fā)現在換速的瞬間急停。懷疑是電源故障，從配電房到機房確認完好，檢查三相自藕變壓器，電抗器都OK，在關鍵的時候斷電查控制柜的插件，發(fā)現LR812和脈沖變壓器的插件里面有氧化現象，用銼刀修理打磨、裝上。再也沒有出現上述故障。三菱電梯使用的三相220伏動力電，電機的電流比較大，對電流的波形平整度要求比較高，有條件的可以在電源前加穩(wěn)壓器。

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故障29：一運行就自保一般電梯都有一個故障檢查系統(tǒng)，一運行就自保，說明故障只有在運行時才被檢查出來，如電梯過電流，編碼器無輸出，拖動數據不匹配，等等，由于早前的電梯不能記憶故障，所以每次斷電后都又發(fā)生一運行就自保的故障。對此故障，我們先找到自保原因，在沒有維修機的情況下，我們首先看編碼器，編碼器的輸出在電機旋轉時是有 2.5v 的交流電，停止時則電壓應小于 1VDC，如果編碼器沒問題，外部接線正常，可能是過電流引起，可能是輸出真的過電流，如電機過流，電梯過載，也可能是電流的檢測單元（dc-ct）的問題。在E1板上我們可以檢測到ct的偏置電壓，如果不正常，則需要調整dc-ct的OFS電位器，如何調整在SPVF的安裝調試手冊上有記載。

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故障30：電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機房到外呼梯，一支從機房到內指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現，單個樓層出錯表現為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現為2個樓層之間不能呼梯（因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應該層；轎內的出錯表現為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現象均是串行出錯的表現。出現這些問題，我們先根據其結構找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片。

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故障31：一臺SP-VF電梯,出現電梯在運行中突然停止,然后又自動找平層,有時突然停止運行,重新送電一次,電梯運行正常,一天出現幾次這樣的問題.檢查急停及門鎖回路未發(fā)現異常。原因是：編碼器的問題

32

故障32：SP-VF電源瞬跌,SP－VF電梯在主電源中有電壓瞬跌時會出現急停，引起乘客的恐慌。為避免此類事情發(fā)生，對SP－VF作一些修改。

1、對預充電回路的三相整流橋側加 DC450V、2.2μF電解電容。

2、對DC125V整流回路加DC150V、10μF電解電容。

3、對SN29信號輸入回路加DC150V、1μF電解電容。

4、對 SN60、8N41DG輸入回路加DC150V、1μF電解電容。

33

故障33：SPVF電梯快到1樓時突然停梯然后校正平層開門，檢查門鎖和安全回路正常，故障出現在快到1樓時發(fā)生，檢查1樓下行減速開關，發(fā)現有一插件插針沒有插到位

34

故障34：SPVF電梯下行有時剛起部就停梯(上行正常)，觀察控制柜檢查門鎖和安全回路燈正常，限位、減速開關無異常，后來發(fā)現啟動下行時突然PP燈閃了一下，檢查進線主開關接觸不良。

35

故障35：VVVF電梯運行中經常出現剎車，然后又自動平層運行，可能是抱閘線路、安全回路、變頻器等引起的接觸不良，檢查抱閘回路和調整間隙仍有上述故障查編碼器信號輸入，運行中斷信號傳輸，更換編碼器后正常。

36

故障36：SPVF電梯手動不關門，自動運行時電梯停層開門后手動不能關