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我國(guó)首套列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)助推軌道交通發(fā)展

    據(jù)新華社電  北京地鐵亦莊線、昌平線2010年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱CBTC系統(tǒng)）”工程取得成功，我國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、加拿大后第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)、應(yīng)用于實(shí)際工程并順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。

    CBTC項(xiàng)目首席專家、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤1月25日說(shuō)，作為我國(guó)首套列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90秒的列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)間隔，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，滿足客流不斷增長(zhǎng)的需要；安全性方面，這個(gè)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)第一個(gè)也是唯一獲得英國(guó)勞氏公司頒發(fā)、國(guó)際通行的“自主開(kāi)發(fā)CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品SIL4級(jí)的獨(dú)立第三方安全認(rèn)證證書(shū)”；穩(wěn)定性方面，已開(kāi)通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)。此外，這個(gè)系統(tǒng)的成本比引進(jìn)的系統(tǒng)低20%左右，總體還將呈下降趨勢(shì)。

    據(jù)介紹，已實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)全功能開(kāi)通的北京地鐵亦莊線，成為我國(guó)第一條采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的地鐵線路，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)駕駛”“無(wú)人折返”和“安全運(yùn)營(yíng)”3項(xiàng)目標(biāo)，成為城市軌道交通國(guó)產(chǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)的里程碑。

    傳統(tǒng)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是單向傳輸?shù)摹肮潭ㄩ]塞系統(tǒng)”，運(yùn)用新技術(shù)能夠做到在地面控制系統(tǒng)和列車(chē)之間，每0.1秒即完成一次信息雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程的連續(xù)控制和監(jiān)測(cè)，就像把列車(chē)的指揮系統(tǒng)由“固定電話”換成了“移動(dòng)電話”。由于能實(shí)時(shí)精確地掌握列車(chē)位置，因此，整條線路的最小運(yùn)營(yíng)間隔可縮短到90秒以內(nèi)，大大提高了運(yùn)力。《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》